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    輸電線路跨越高速公路安全影響評價報告技術研究

    日期: 2019-01-09


    ??????長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司|專業涉路安全影響評價技術服務單位|送電線路經??缭接诟咚俟分g,由于受路徑及地形的影響,跨越經常出現,并且給施工造成很大難度。如何提高跨越施工作業進度,降低成本,確??缭街車h境的安全已成為施工技術人員關注的重點。復雜環境下跨越迅速開展施工作業是一個有待進一步研究的課題,本文僅結合工程實踐,就該作業的幾個關鍵問題:涉路安評,長沙涉路安評公司,湖南省跨越方案、安全結構及參數計算方法、控制跨越實施措施等進行討論,并提出采用對輸電線路對高速公路跨越施工方案的探討。?
      2高速公路跨越的實際狀況?
       330KV池涇線輸電線路工程的24#—25# 在西銅高速公路K26處跨越西銅高速公路。24#鐵塔JG442呼高為-21m(橫擔寬度為16米,即放線寬度為16米),距西銅高速公路60 m,25#鐵塔ZM441呼高為-30m(橫擔寬度為13米,即放線寬度為13米),兩塔間水平距離為289m,交跨中心點與施工最近鐵塔(24#)的水平距離為72m ,架空導線在交跨點的對地高度為15.5 m 。施工線路與公路的交叉角為8°。?
      3 跨越高速公路方案?
      導線在跨越高速公路處架設寬度小于16米,采用鋼質包桿(或鋼管)在被跨公路兩側搭架,架體寬度為20米,高度大于10米,考慮到鋼索網弧垂,架體有效高度不小于8米,跨越架以鋼索封頂,用鋼索及尼龍繩網對公路被跨越部分封頂保護;跨越架長度,依據在該跨越處的公路寬度(22米)的基礎上再在公路的兩邊各增加2米的余度,跨越架總長26米;并在跨越架兩側搭設2米高的羊角,使架線施工時導地線得以順利通過高速路,而不影響公路交通。?
      采用的架體為鋼質跨越架,該架體為組合格構式,組合段為350mm×350mm×2000mm,每個組合段之間由螺栓連接。?
      采用鋼管架體代替包桿跨越架時,兩面架體寬度與鋼質跨越架寬度、高度相同,跨越公路兩側鋼管架體的單面寬度為3.5米,中間隔離帶鋼管架體的單面寬度為3米,均勻搭設在隔離帶兩側。采用鋼管架體代替包桿跨越架時,中間可不打拉線,只在架頂搭設拉線。?
      跨越公路的跨越架其高度不得低于12m,?
      跨越架均由兩層拉線(5米處、10米處)予以穩固,拉線規格均為Φ13,對地夾角為60°,穩固拉線采用3(T)地錨,地錨坑深不得淺于1.6m。架體的組立采用用人字扒桿組立。?
      無扭矩鋼質導引繩通過絕緣導引繩在每對架體及絕緣網上通過后,則由牽張機進行張力展放。為確保以上導引繩在作業時絕對可靠安全,必須采用以下兩項措施:?
      當抽導引繩在抽余繩時,該導引繩處于松馳狀態,為防止導引繩磨損索網,應在鋼索網前后的鋼索上套上竹竿筒,可避免導引繩與鋼索直接磨察。?
      在架體兩側保護羊角一頭固定一根Φ14的絕緣繩,該繩在橫擔上跨過展放中的導引繩后,另一頭穿過掛在另一個羊角的轉向滑車引至地面用人力控制,從而使以上導引繩松馳牽引時,不跳出塔頭羊角(以上措施主要針對架空地線導引繩)。?
      為確保牽引中的導線及其走板觸及架體,跨越檔的25#免掛懸垂絕緣子串,改掛長度為1.5m的鋼絲套。?
      4參數計算?
      □25牽引繩的最小破斷力為400KN,折減系數為0.95,換算系數0.88,動荷系數為1.2,則?
      安全系數K1= = 3.84?
      □15導引繩的最小破斷力為150KN,其它系數與□25相同,則?
      安全系數K2= =4.02?
      5安全措施?
      1、在以上跨越施工前,應對參加本項施工的全體人員進行有關的安全教育和施工技術交底,使每一個施工人員做到心中有數,提高安全意識,方能做至安全施工。?
      2、跨越施工專業人員要遵守安全工作票制度,施工前由班長填寫,施工時由班長宣讀,并監督執行,施工后交有關職能部門。?
      3、實行安全監護制,在每一重大操作中,必須由專人進行連續監護,張牽時監護架網的人員必須與張力放線指揮機構保持通訊暢通。?
      4、進入現場的承力繩索,在使用前進行外觀檢查,地錨埋設要有專人監督,各拉線調控要有專人負責。?
      5、搭設跨越架施工前應向公路運行部門申請協調。?
      6 跨越效果?
      經實踐證明,本文提出的對高速公路跨越方法是成功的。應用該方法既保證了跨越高速公路時周圍環境安全,又減少作業時間,降低施工作業成本,具有很好的實用價值。?
    ????? 湖南省專業跨路安全影響評價單位|長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司|涉路安全評價報告編制


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